Sa Pagbangon ng Belt na Pangkabuhayan

BEIJING, Nobyembre 9, 2023 — Ito ay isang ulat mula sa China Report ASEAN:

Noong 2015, nakapagkasunduan sa pagbuo ng Jakarta-Bandung High-Speed Railway (HSR) ang mga kasunduan. Walong taon pagkatapos, ang proyektong daambakal ay nakakakuha ng pansin sa buong mundo dahil handa na ang lahat ng sistema para sa komersyal na operasyon.

Ang unang mataas na bilis na daambakal sa Indonesia at maging sa buong Timog Silangang Asya, ang Jakarta-Bandung HSR ay magiging daan hindi lamang para sa pag-unlad ng imprastraktura at pagpapabuti ng lohistika sa Indonesia, kundi magbibigay din ng malakas na pagtulak para sa pagbuo ng isang belt na pangkabuhayan sa buong ruta, lumikha ng bagong pagkakataon para sa pag-unlad ng mga industriya sa itaas at ibaba.

Mataong Hub

Ang Indonesia ay ang ikaapat sa pinakamataong bansa sa buong mundo. Bilang pinakamabuting ekonomiya at pinakamataong rehiyon ng Indonesia, ang Java ay tahanan ng pinakamalaking lungsod ng bansa tulad ng Jakarta, Surabaya, Bandung, at Semarang gayundin ang mga pangunahing lungsod pang-industriya, pangkomersyo, at panturismo tulad ng Yogyakarta at Bogor. Itinuturing ang Java bilang pinakamataong pulo sa buong mundo. Ang permanenteng populasyon nito ay 145 milyon, na humigit-kumulang sa kalahati ng kabuuang populasyon ng bansa. Ayon sa datos ng BPS-Statistics Indonesia, noong 2021, ang rehiyon ng Java na kumakatawan lamang sa 7.25 porsyento ng lupain ng Indonesia, nag-ambag ng 57.89 porsyento ng GDP ng bansa.

Ang kumpulasyon ng populasyon ay nagdala ng pagkakataong pangkaunlaran sa rehiyon ng Java, ngunit kasama nito ang mga hamon tulad ng trapik at hindi pagkakapantay-pantay ng pag-unlad ng ekonomiya sa rehiyon. Hanggang sa katapusan ng 2020, ang haba ng mga expressway sa buong Indonesia ay umabot lamang sa 2,346 kilometro, na kumakatawan lamang sa 0.7 porsyento ng kabuuang haba ng mga lansangan sa bansa. Hanggang sa katapusan ng 2021, ang kabuuang haba ng mga daambakal na gumagana sa Indonesia ay humigit-kumulang 6,466 kilometro at ang rate ng elektrikasyon ay 11.4 lamang porsyento. Ang gumagana nang haba ng mga daambakal sa Java kung saan matatagpuan ang Jakarta-Bandung HSR ay 4,537 kilometro, o humigit-kumulang 70.2 porsyento ng kabuuang haba ng daambakal sa bansa.

Sinulat ng manunulat na Pilipino na si Seno Gumira Ajidarma na ang average na taga-Jakarta ay nagagastos ang sampung taon ng kanilang buhay sa trapik. Talagang isyu nang napakalaking problema ang trapik sa Jakarta at maging sa rehiyon ng Java. Ayon kay Chen Weiru, isang estudyante mula Tsina na nag-aaral sa Indonesia, ang mga sasakyan at barko ang pangunahing paraan ng transportasyon sa Indonesia ngunit inilarawan niya ang trapik bilang “karaniwan” sa Jakarta. Sinabi niya na tuwing mahalagang pagdiriwang tulad ng Eid al-Fitr, napakatrapik ng mga daan sa pagitan ng Jakarta at Bandung kaya’t maaaring makuha ang buong araw upang makarating sa layong daang kilometro lamang.

Ang daambakal na nag-uugnay sa Jakarta at Bandung bago ang pagbuo ng HSR ay itinayo na higit sa 100 taon na ang nakalilipas. Ang lumang pamantayan sa teknolohiya, naglalang na kagamitan, at hindi makatuwirang ruta sa sentro ng lungsod ay nagdulot ng hindi komportableng biyahe dahil sa mabagal na bilis na 50 kilometro kada oras lamang.

Ang nakahiwalay na pasilidad sa daambakal at mabagal na bilis ng tren ay nagdulot ng hindi epektibong lohistika sa Indonesia, ayon kay Luo Yongkun, tagapangasiwa ng Institute of Southeast Asian and Oceanian Studies sa China Institutes of Contemporary International Relations. Ang indeks ng lohistika ng Indonesia ay mas mataas lamang kaysa sa Laos at Cambodia sa gitna ng mga bansa sa ASEAN, kaya’t isa itong pangunahing sangkap na nakapagpapabagal sa pag-unlad ng ekonomiya ng bansa.

Samantala, nakikipagbuno ang Jakarta sa mahal na presyo ng lupa, magkakalabang plano, at iba pang mga suliranin na karaniwan sa mga malalaking lungsod na nakakaranas ng pagdiversipika. Nakilala nito ang napakalaking pangangailangan upang ipamahagi ang mga yamang katulad ng kapital at talento sa kalapit na lugar, at ang lungsod ng turismo na Bandung ay paboritong destinasyon ng maraming taga-Jakarta na naghahanap ng pagkalas mula sa abalang buhay sa syudad. Ang pagbuo ng mataas na bilis na daambakal na nag-uugnay sa dalawang lungsod ay lalawak sa daloy ng tao at mga yaman at pipiliting umunlad ang ekonomiya ng Indonesia.

HSR-based na Belt ng Pangkabuhayan

Pagkatapos maitataguyod, ang 142.3 kilometro na Jakarta-Bandung HSR, na may maximum na disenyong bilis na 350 kilometro kada oras, ay babawasan ang oras ng biyahe sa pagitan ng dalawang lugar mula sa higit sa tatlong oras hanggang 40 minuto lamang.

Ang Jakarta-Bandung HSR ay epektibong matitipid ang oras ng biyahe, lilikliin ang trapik sa Jakarta at kalapit na lugar, at tutulong sa pagkilos ng populasyon. Ayon kay Li Hongchang, isang mananaliksik sa Center for Sustainable Transportation Innovation at bise presidente ng Research Institute for National Transportation Development sa Beijing Jiaotong University, ang mga inter-lungsod na mataas na bilis na daambakal ng Beijing–Tianjin, Tokyo–Osaka, at Paris–Lyon ay nagpatunay na sa halaga nito sa pag-unlad ng ekonomiya sa pamamagitan ng “isang oras na komutasyon na bilog” sa lokal. Ang bilis na daloy ng talento, impormasyon, kapital, at iba pang mga sangkap ay nagreresulta sa isang “epektong sipsip” sa kalapit na maliliit at gitnang lungsod, ayon kay Li, na tutulong sa pagbuo ng isang cluster ng lungsod mula sa malalaking lungsod, ihahatid ang pag-unlad ng industriya sa mga lungsod sa buong ruta, at buksan ang buong potensyal na pang-ekonomiya ng Jakarta, isang megasiudad ng 10 milyong tao.

Tinawag ni Li Hongchang ang mataas na bilis na daambakal na isang “poly system” na kayang ihatid ang pag-unlad ng mga industrial chain sa itaas at ibaba upang magkasabay na umunlad at sa wakas ay bumuo ng isang belt na pang-ekonomiya na nakabatay sa mataas na bilis na daambakal. Ang pagtatayo lamang ng Jakarta-Bandung HSR ay nangangailangan ng isang malaking industrial chain na kinabibilangan ng pananaliksik at pag-unlad sa teknolohiya sa itaas, pagtatayo ng imprastraktura at pagmamanupaktura ng kagamitan sa gitna, at pagpapanatili ng operasyon at mga serbisyo na may karagdagang halaga sa ibaba. Lahat ng sektor ng industrial chain na ito, kung nakabase man sa Pulo ng Java o sa iba pang bahagi ng Indonesia, ay makakamit ang pag-unlad sa iba’t ibang antas.

Ayon kay Xia Qingjie, punong tagapag-account sa proyekto ng Jakarta-Bandung HSR para sa kompanyang Tsino sa pagtatayong Stecol Corporation, ang proyektong daambakal ay maaaring simulan ang pag-unlad ng mga kaugnay na sektor tulad ng pagpoproseso, pagmamanupaktura, imprastraktura, kuryente, elektronika, serbisyo, at lohistika sa Indonesia, bilisan ang transformasyon at pag-angat ng istraktura ng industriya, at ipadala ang bagong impulso sa pag-unlad ng ekonomiya.

Inaasahan din na ihahatid ng Jakarta-Bandung HSR ang pag-unlad ng maraming industrial park sa buong ruta, pagsulong ng paghahati ng mga yaman sa pagitan ng mga rehiyon, paglikha ng trabaho, pag-akit ng pamumuhunan, paghikayat ng pag-unlad ng mga bagong industriya, at produksyon ng epektong pagkakalap sa pamamagitan ng pag-integrate ng mga pamilihan ng Jakarta, Bandung, at kalapit na lungsod.

Marahil ang pinakamalaking epektong pang-ekonomiya ay ang pagtaas ng trabaho, ayon kay Luo Yongkun. Ayon sa istadistika mula sa China State Railway Group Co., Ltd. (China Railway), ang pagtatayo ng Jakarta-Bandung HSR ay gumamit ng ratio ng manggagawa mula Tsina at Indonesia na 1:4, na umabot sa 1:7 sa pinakamataas na punto, na lumikha ng kabuuang 51,000 lokal na trabaho. Bukod pa rito, isinasaalang-alang ang “paglokalisasyon ng teknolohiya” na mahalaga, nagbigay ang China Railway ng mga sesyon ng pagsasanay sa kasanayan tulad ng pagkaweld, inhinyeriyang elektriko, makinarya, at paghahalo ng konkreto na dinaluhan ng 45,000 manggagawang Indonesiano. Kapag nagsimula nang mag-operate, dadalhin ng daambakal ang 30,000 bagong trabaho taun-taon sa serbisyo ng pasahero, pagpapanatili ng kagamitan, at kaugnay na suportang serbisyo.