Paano ang Mga Pag-atake sa Dagat Pula ay Maaaring Dagdagan ang Halaga ng Mga Bagay mula sa Damit hanggang Kape

(SeaPRwire) –   Ang mga pag-atake sa mga komersyal na barko sa Dagat Pula ng Houthi militia sa Yemen ay humahantong sa mas mataas na gastos sa paghahatid at oras ng paghahatid—at sinasabi ng mga eksperto na malapit nang maabot ng mga konsyumer ang epekto nito.

Ilang sa pinakamalaking mga kumpanya sa paghahatid sa buong mundo—kabilang ang , Hapag-Lloyd, at ang Mediterranean Shipping Company (MSC)— ay nag-suspend ng paghahatid sa ruta ng Dagat Pula dahil sa patuloy na mga pag-atake.

“Inaasahan namin na sa loob ng susunod na ilang linggo, magsisimula kayong makita ang epekto ng pagkabigla sa supply chain, sa pamamagitan ng kakulangan, pagtaas ng presyo, o shrinkflation,” ayon kay Marco Forgione, ang Director General sa The Institute of Export & International Trade.

Eto ang dapat malaman tungkol sa mga pag-atake at paano ito maaaring magtaas ng gastos ng mga bagay mula sa damit hanggang kape hanggang electronics para sa mga konsyumer sa buong mundo.

Ano ang nangyayari sa Dagat Pula?

Simula noong gitna ng Nobyembre, sinimulan ng Houthis na sinuportahan ng Iran ang pag-atake sa mga komersyal na barko na dumadaan sa Dagat Pula sa kung ano nilang sinasabi ay tugon sa mga pag-atake ng Israel sa Gaza. Hanggang , naglunsad na ang mga rebelde ng 25 pag-atake sa mga barkong pangkalakalan na dumadaan sa timog Dagat Pula at Golpo ng Aden ayon kay Vice Admiral Brad Cooper, commander ng U.S. Naval Forces Central Command.

Ikinagagalit ng pandaigdig ang mga pag-atake. Noong Enero 3, inilabas ng Estados Unidos at labing-isa pang mga bansa ang isang pahayag na tumatawag para sa pagtatapos sa mga pag-atake. “Ang patuloy na mga pag-atake ng Houthi sa Dagat Pula ay iligal, hindi tanggap, at lubhang destabilizing,” binasa ng pahayag. “Ang Houthis ay haharap sa responsibilidad ng mga konsekwensya kung patuloy nilang pagbantaan ang mga buhay, ekonomiya ng buong mundo, at malayang daloy ng kalakalan sa rehiyon na mahalagang mga daan tubig.”

Bakit mahalaga ang ruta ng Dagat Pula?

ng global na seaborne trade ay dumadaan sa Dagat Pula—kabilang 8% ng global na kalakal na butil, 12% ng seaborne-traded na langis, at 8% ng liquefied natural gas sa buong mundo.

“30% ng global na mga kalakal at container shipping ay dumadaan sa Suez,” ayon kay Forgione. “Iyon ang lahat mula sa damit hanggang mga washing machine at electronics pati na rin tanker shipping—langis, gas, langis ng niyog, trigo, mais, tsaa, kape.”

Sinabi ng kumpanya ng mga furniture na IKEA na maaaring magdulot ito ng ilang kakulangan sa produkto, at sinabi ng retailer ng damit na Abercrombie & Fitch na plano nilang magpadala ng hangin upang maiwasan ang mga pagkaantala, ayon sa naiulat noong Disyembre.

Karaniwang ginagamit ang ruta upang ikonekta ang Asya at bahagi ng Aprika sa Europa, ngunit dinadala rin nito ang mga paghahatid ng langis mula sa Golpo patungong Hilagang Amerika. Simula noong nagkaroon ng seryosong tagtuyot ang Panama Canal noong nakaraang taon, maraming mga barko na patungong Silangang Coast ng U.S. ay nai-reroute sa pamamagitan ng Canal ng Suez dahil dito, dala pa ng mas maraming trapiko sa daan tubig.

“Ang linya ng paghahatid sa Dagat Pula sa pamamagitan ng Canal ng Suez ay ang pinakamabilis, pinakamura at pinaka-efektibong paraan upang ikonekta ang Asya at Aprika sa Europa sa pamamagitan ng Mediterranean,” ayon kay Hung Tran, senior fellow na hindi residente sa Atlantic Council’s GeoEconomics Center.

Ang kahalagahan nito ay nangangahulugan na hindi maiiwasan ang pagkabigla, ayon kay Forgione. “Walang isa (kumpanya) na gumagamit ng Canal ng Suez na hindi naapektuhan, sa pagkaantala man o pagtaas ng gastos.”

Maraming kumpanya ang nagsimula ng pag-reroute ng mga barko patimog upang maglayag sa palibot ng Cape ng Good Hope, ngunit ang paglipat ay may dalawang linggong pagkaantala at karagdagang gastos. Sinabi ni Forgione na ang presyo ng container shipping mula Asya patungong Europa ay tumaas na sa pagitan ng 175-250%, at binanggit din niya na lalo ring labis na boluntaryo ang presyo ng langis at gas.

Paano ito aapektuhan ang global na ekonomiya?

Kahit na mga maliliit na pagkaantala ay may kakayahang magdulot ng epektong domino sa mga schedule ng produksyon. Ang global na supply chain ay karaniwang gumagana sa basehan ng “just in time”. Ibig sabihin, bawat elemento na kailangan ay dumarating lamang kapag handa na itong sumali sa production line. Ano mang pagkaantala ay apektuhin ang “bawat kawing” sa manufacturing chain, na humahantong sa mga pagkaantala, ayon kay Forgione.

“Ang epekto sa mga manufacturing systems ay malaking makakaapekto. Maaring hindi pa natin nakikita ngayon, ngunit magsisimula tayong makita ito ng malapit na,” aniya. “Kung mababali ang isang ruta ng supply chain, napakahirap ayusin iyon at magdudulot ito ng problema sa bawat iba pang elemento sa bawat iba pang node sa chain. Kaya makakaapekto ito sa Aprika, sa U.S., sa Timog Amerika at sa Europa, pati na rin sa Asya.”

Ang mga bagong ruta ay magkakaiba ang antas ng epekto ayon sa rehiyon, ayon sa mga eksperto. Ang mga negosyo at konsyumer sa Europa ay malamang na mas madaling maapektuhan ng mas mataas na presyo, samantalang kailangan hong harapin ng mga bansa sa Mediterranean at Hilagang Aprika ang katotohanan na maaaring hindi na sila pasuking ng mga daungan dahil sa pagbabago.

Bagaman maaaring mukhang nakatuon lamang ito sa mga kumpanya ng paghahatid ngayon, sinasabi ng mga eksperto na dapat maghanda ang mga konsyumer sa buong mundo sa mga pagbabago sa merkado sa susunod na ilang linggo—sa pamamagitan ng pagtaas ng presyo, “shrinkflation”—kung saan bababa ang laki ng produkto ngunit mananatili ang presyo nito—o kakulangan ng availability ng mga pang-araw-araw na kalakal.

“Sa huli,” ayon kay Tran, “ang gumagamit ang magdurusa sa mas mataas na gastos.”