Nagpahayag ang Grindrod Shipping Holdings Ltd. ng Pagbebenta ng mga Barko

(SeaPRwire) –   SINGAPORE, Enero 25, 2024 — Ang Grindrod Shipping Holdings Ltd. (NASDAQ: GRIN) (JSE: GSH) (“Grindrod Shipping” o “Kompanya“), isang global na tagapagkaloob ng mga serbisyo sa paghahatid pangunahin sa sektor ng bulk, ay nagsabi ng pagkumpleto ng sumusunod na mga transaksyon.

Noong Nobyembre 13, 2023, tinugon namin ang opsyon sa pagbili sa 2014-na itinayong supramax bulk carrier na IVS Naruo para sa humigit-kumulang na $12.0 milyon na inaasahang ihahatid sa o bago Hunyo 30, 2024. Hindi namin masigurado kung ang paghahatid ay mangyayari sa panahong iyon o talaga.

Noong Nobyembre 29, 2023, ibinigay namin ang 2013-na itinayong handysize bulk carrier, ang IVS Merlion, sa kanyang mga bagong may-ari.

Noong Disyembre 11, 2023, natapos namin ang pangalawang bahagi ng pagbawas sa kapital na pag-aari sa pamamagitan ng pagdidistribuwye ng $0.63193 kada karaniwang aksyon sa lahat ng mga may-ari ng rekord noong Oktubre 20, 2023.

Noong Disyembre 11, 2023, pumasok kami sa mga kasunduan upang mag-charter-in ng dalawang ultramax drybulk na barko. Inaasahang ihahatid ang mga barko sa Q1 2024 at Q2 2024 at ika-charter-in para sa minimum na isang taon.

Noong Disyembre 22, 2023, ipinalawig namin ang firm na panahon ng charter-in ng 2014-na itinayong supramax bulk carrier na IVS Crimson Creek para sa humigit-kumulang na 12 na buwan.

Noong Enero 17, 2024, pumasok kami sa isang kontrata upang ibenta ang 2007-na itinayong handysize bulk carrier, ang IVS Kingbird, para sa $10.4 milyon (bago ang mga gastos), epektibong isang 1.5% na premium sa pagdadala ng halaga. Inaasahang paghahatid sa kanyang mga bagong may-ari sa o bago Pebrero 29, 2024. Walang kinalaman ang barkong ito. Hindi namin masigurado kung ang paghahatid ay mangyayari sa panahong iyon o talaga.

Tungkol sa Grindrod Shipping

Pangunahing may-ari at nagpapatakbo ang Grindrod Shipping ng isang pinagdiriwang barko na may pag-aari at matagal at maikling terminong na-charter-in na mga barkong bulk. Ang negosyo sa bulk, na nagpapatakbo sa ilalim ng tatak na “Island View Shipping” (“IVS”) ay kasama ang isang pangunahing barko ng handysize at supramax/ultramax na mga barkong bulk. Nakahati ang Kompanya sa Singapore, may mga opisina sa London, Durban, Tokyo at Rotterdam. Nalista ang Grindrod Shipping sa NASDAQ sa ilalim ng ticker na “GRIN” at sa JSE sa ilalim ng ticker na “GSH”.

Mga Pahayag Patungkol sa Hinaharap

Ang press release na ito ay naglalaman ng mga pahayag patungkol sa hinaharap ayon sa Private Securities Litigation Reform Act 1995 tungkol sa kondisyon pinansyal, resulta ng operasyon, daloy ng pera, mga estratehiya sa negosyo, mga pagiging epektibo sa operasyon, posisyong kompetitibo, mga pagkakataong paglago, at mga plano at layunin ng pamamahala, at iba pang bagay. Ang mga pahayag patungkol sa hinaharap na ito, kabilang sa iba, ang mga kondisyon sa negosyo sa hinaharap, mga kita at kita, ay kinakailangang mga estima at naglalaman ng maraming mga panganib at kawalan ng katiyakan na maaaring magresulta sa aktuwal na resulta na magkaiba sa mga hinaharap na ipinapahiwatig ng mga pahayag. Kaya, kinakailangan isaalang-alang ang mga pahayag patungkol sa hinaharap na ito sa ilaw ng iba’t ibang mahalagang bagay, kabilang ang nakasaad sa ibaba. Ang mga salita tulad ng “maaaring,” “inaasahan,” “namamalagi,” “planado,” “naniniwala,” “nag-aasam,” at mga pagkakaiba-iba nito at katulad na mga pahayag ay nilalayon upang makilala ang mga pahayag patungkol sa hinaharap. Ang mga pahayag patungkol sa hinaharap na ito ay batay sa impormasyon na magagamit sa Grindrod Shipping sa panahon ng pahayag na ito, at sa mga inaasahan at mga kondisyon na itinuturing na makatwiran ng Grindrod Shipping. Bagaman naniniwala ang Grindrod Shipping na ang mga inaasahan ay makatwiran, walang tiyak na katiyakan na maibibigay na ang mga inaasahan ay tama. Ang mga pahayag na ito ay naglalaman ng kilalang at hindi kilalang mga panganib at ay batay sa maraming mga pag-aangkin at estima na may malaking hindi tiyak na mga kontingensiya, marami sa labas ng kontrol ng Grindrod Shipping. Maaaring magkaiba nang malaki ang aktuwal na resulta mula sa mga ipinapahiwatig o hinulaang resulta ng mga pahayag patungkol sa hinaharap. Mahalagang mga bagay na maaaring magresulta sa aktuwal na resulta na magkaiba sa mga ipinapahiwatig ng mga pahayag patungkol sa hinaharap ay kabilang, ngunit hindi limitado sa, kinabukasang operasyonal o pinansyal na resulta ng Grindrod Shipping; lakas ng ekonomiya ng buong mundo, kabilang ang partikular sa Tsina at natitirang bahagi ng rehiyon ng Asia-Pasipiko; mga epekto ng pandemya ng COVID-19 sa aming mga operasyon at demand at mga pattern sa pangangalakal para sa drybulk market, at tagal ng mga epektong ito; siklikal ng drybulk market, kabilang ang pangkalahatang kondisyon at trend sa drybulk shipping, kabilang ang mga pagbabago sa charter rate at halaga ng barko; mga pagbabago sa supply at demand sa industriya ng drybulk shipping, kabilang ang pamilihan para sa aming mga barko; mga pagbabago sa halaga ng aming mga barko; mga pagbabago sa aming estratehiya sa negosyo at inaasahang gastos sa kapital o operating expenses, kabilang ang drydocking, surveys, upgrades at gastos sa insurance; kompetisyon sa loob ng industriya ng drybulk; mga pagbabagong siklikal sa loob ng industriya ng drybulk; kakayahan ng Grindrod Shipping na gamitin ang aming mga barko sa pamilihan at kakayahang makipagkasundo ng mga charter pagkatapos ng kasalukuyang mga charter; pangkalahatang kondisyon pang-ekonomiya at kondisyon sa industriya ng langis at coal; kakayahan ng Grindrod Shipping na matugunan ang mga pamantayang teknikal, pangkalusugan, kaligtasan at pagsunod ng aming mga customer; pagkabigo ng mga kabilang sa aming mga kontrata upang ganap na maisakatuparan ang kanilang mga obligasyon sa Grindrod Shipping; kakayahan ng Grindrod Shipping na maisakatuparan ang aming estratehiya sa paglago; internasyonal na pang-politisang at pang-ekonomiyang kondisyon kabilang ang karagdagang taripa na ipinataw ng Tsina at Estados Unidos; potensyal na pagdisrupt sa mga ruta ng paghahatid dahil sa panahon, aksidente, pangyayari pang-pulitika, natural na kalamidad o iba pang katastropikong pangyayari; pagkabigo ng barko; korapsyon, piracy, militar na alitan, kawalan ng katiyakan sa pulitika at terorismo sa mga lokasyon kung saan maaaring mag-operate kami, kabilang ang kamakailang alitan sa pagitan ng Russia at Ukraine at tensyon sa pagitan ng Tsina at Taiwan; mga pagbabago sa gastos na nauugnay sa pag-aari at pagpapatakbo ng aming mga barko; mga pagbabago sa, at pagsunod ng Grindrod Shipping sa, pangangasiwa, buwis, pangkapaligiran, kalusugan at kaligtasan na mga regulasyon kabilang ang mga regulasyon ng International Maritime Organization o IMO 2020 na naglilimita sa halaga ng sulfur sa mga gamit panggatong; potensyal na pananagutan mula sa kasalukuyang o hinaharap na kaso; kakayahan ng Grindrod Shipping na makakuha o magkaroon ng pagpapayaman, ang kanyang kakayahang magbayad sa hinaharap, at ang sapat na daloy ng pera para sa kanyang operasyon; ang patuloy na pagkakaroon ng pagpapautang sa ilalim ng mga kasunduan sa utang ng Grindrod Shipping at pagsunod sa mga kasunduan doon; kakayahan ng Grindrod Shipping na pondohan ang hinaharap na mga gastos sa kapital at mga pamumuhunan sa konstruksyon, pagkuha at repurbishment ng kanyang mga barko; pagkakasalalay ng Grindrod Shipping sa pangunahing tauhan; mga inaasahan ng Grindrod Shipping tungkol sa pagkakaroon ng pagbili ng barko at kakayahan nito na bumili at ibenta ang mga barko at mag-charter-in ayon sa plano o sa mga presyong itinuturing na kanais-nais; sapat na proteksyon ng seguro; mga epekto ng bagong teknolohikal na pag-unlad at pag-unlad sa disenyo ng barko; at iba pang mga bagay na nakasaad sa “Item 3. Key Information-Risk Factors” sa aming Taunang Ulat sa Form 20-F para sa taong nagwakas noong Disyembre 31, 2022 na inilathala sa Securities and Exchange Commission noong Marso 23, 2023. Hindi isasagawa ng Grindrod Shipping ang anumang obligasyon upang regular na i-update ang publiko o ibahagi ang anumang pagbabago sa mga pahayag patungkol sa hinaharap upang makisangkot ang mga pangyayari o kondisyon pagkatapos ng petsa ng press release na ito o upang makisangkot ang pagkakaroon ng hindi inaasahang mga pangyayari maliban kung kinakailangan ng batas.