Ang Aral Mula sa Pag-agaw ni BYD sa EV: Huwag I-discount ang Tsina

(SeaPRwire) –   (Para makuha ang istoryang ito sa iyong inbox, mag-subscribe sa TIME CO2 Leadership Report newsletter .)

Dito sa U.S., maraming naririnig tungkol kung paano ang mga legacy automakers ay naghahabol upang maabot ang Tesla at makuha ang bahagi ng lumalaking merkado ng electric vehicle. May head start ang Tesla, ngunit ang GM, Ford, at Stellantis ay naglagay ng bilyun-bilyong dolyar sa kanilang mga pagtatangka upang maabot ito.

Sa global na laban, gayunpaman, may isa pang mas mahalagang kompetidor: mga Chinese-made EVs. Noong nakaraang quarter, nalagpasan ang Tesla bilang pinakamalaking producer ng EVs sa buong mundo. At ilang iba pang Chinese EV makers ay planong mabilis na palawakin sa merkado ng Europa ang kanilang mas mura na alokasyon kaysa sa kanilang mga kompetidor mula Europa at Amerika. Kung titingnan nang malapitan, maaaring ikaw mismo ay nakasalamuha na ng isa. Noong nakaraang taon sa Mexico City, nagulat ako nang magpakita ng isang BYD vehicle nang tawagan ko ang isang Uber. At ang mga BYD electric buses ay lumalakbay na sa buong U.S. para sa ilang taon na.

Ang kahalagahan ng pagtaas ng industriya ng awtomobil sa China bilang isang lakas na nagbabago ay mahirap i-underestimate. Ang pagbuo ng mga kotse at truck ay naglalaro ng mahalagang papel sa ekonomiya ng Amerika at Europa—at ang pagbebenta nito sa ibang bansa ay kumakatawan sa malaking export. Ang halaga ng mga export ng kotse mula sa U.S. ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang . Ang numero ay mas mataas pa sa Unyong Europeo: sa paligid ng noong 2022 sa kasalukuyang palitan ng pera. Habang ang EVs ay naging mas popular na pagpipilian, tiyak na dadami ang kanilang market share sa China at kakainin ang halaga ng mga export mula kanluran, lalo na sa mga emerging markets kung saan kailangan ng mga konsyumer ng mas mura na mga opsyon.

Ito ay hindi lamang isang tanong sa makroekonomiya at geopolitika. Sa antas ng kompanya, nakakakita ng banta ang mga automakers. “Tingnan namin ang mga Chinese bilang pangunahing kompetidor, hindi ang GM o ,” sabi ni Ford CEO Jim Farley noong nakaraang taon.

Ang mga electric vehicles mula China ay lumalago dahil sa mga estratehikong desisyon na ginawa higit sa dekada na ang nakalipas—pareho sa loob ng mga kompanya at sa antas ng bansa—upang maunlad ang kakayahan upang gumawa ng malinis na teknolohiya. Noong 2009, sa gitna ng global na krisis pinansyal, pinondohan ng China ang isang bilang ng mga programa sa pagsubsidyo upang itaguyod ang malinis na teknolohiya, kabilang ang mga electric vehicles. Pinondohan din ng U.S. ang mga programa sa pag-iimbak upang itaguyod ang malinis na enerhiya sa panahong iyon, ngunit mas malaki at tumagal pa ang mga programa sa China. Iba’t ibang estima, ngunit ang karamihan ay sumasang-ayon na ang kabuuang halaga ng mga subsidy sa EV ng pamahalaan ng China mula 2009 hanggang 2022 (ang taon kung saan ipinasa ng U.S. ang Inflation Reduction Act) ay nasa tens of billions of dolyar, kung hindi man higit pa.

Iyon ay naglagay sa mga kompanya sa China sa posisyon upang internasyonalisahin. Sa katunayan, ngayon ang mga kompanya sa China ay nangunguna na rin sa pagmamanupaktura ng isang hanay ng malinis na teknolohiya sa enerhiya, mula sa solar panels hanggang sa lithium-ion batteries, na naiwan ang mga kompanya sa Amerika.

May aral dito para sa mga kompanya sa iba pang sektor maliban sa enerhiya at awtomotibo: huwag balewalain ang transition sa enerhiya sa sariling panganib. Ang demand para sa malinis na teknolohiya ay nakatakdang pigilan ang isang hanay ng mga produkto at serbisyo, at ang unang gumagalaw ay babayaran.