(SeaPRwire) – Matapos ang nakamamatay na aksidente sa Yakushima, Hapon noong huling bahagi ng Nobyembre, naglunsad ng pagsisiyasat ang kongresyonal na komite sa oversight sa programa ng V-22 Osprey.
Nakahimpil pa rin nang pansamantala ang buong hukbong himpapawid ng Osprey upang siyasatin ang “mga sanhi ng kasalanan,” ng aksidente noong Nob. 29, ngunit ang pinakahuling aksidente ay isa lamang sa higit sa labindalawang mga aksidenteng Osprey mula 1992.
“Konsiderahin ang kamakailang pagbagsak ng Osprey malapit sa baybayin ng Yakushima, Hapon, bukod sa iba pang mga aksidente sa buong buhay ng aircraft na ito, nananatiling nababahala ang Komite sa mga isyu tungkol sa kaligtasan at pagganap na nakapalibot sa programa ng Osprey,” ayon kay House Committee on Oversight and Accountability Chairman James Comer sa liham noong Huwebes.
Pinadala rin ni Comer isang liham kay U.S. Department of Defense Secretary Lloyd Austin, na humihiling ng mga dokumento at impormasyon tungkol sa kaligtasan, pagpapanatili, pagkakatiwala at higit pa ng Osprey noong Huwebes. Kinakailangan niyang isumite ang mga papel bago ang Enero 4.
Higit sa 50 tauhan ng serbisyo ang namatay sa nakalipas na 30 taon. At karamihan sa mga kamatayan ay dahil sa hindi pakikipaglaban, sa halip na giyera.
Ang Ospreys ay mga eroplano ng militar na may pahalang na pag-akyat at pag-akyat, na nangangahulugan sila ay maaaring lumipad tulad ng isang eroplano at isang eroplano. Ang supply chain ng V-22 Osprey ay binubuo ng 500 supplier sa Estados Unidos at 27,000 empleyado. Dahil sa kahusayan at mabilis na bilis ng eroplano—ang isang Osprey ay maaaring magdala ng dalawampung sundalo na dalawang beses na mas mabilis at limang beses na mas malayo kaysa sa nakaraang mga eroplano—attraktibong pagpipilian sila para sa iba’t ibang mga operasyon ng militar.
Noong nakaraan ay sinubukan ng House Committee na siyasatin ang programa ng Osprey, sa pamamagitan ng pagdaraos ng pagdinig noong 2009, ngunit ang mga pagtatangka upang tingnan ang hinaharap ng eroplano ay nabigo dahil sa hindi nagbigay ng sapat na impormasyon at dokumentasyon ang Kagawaran ng Tanggulan bago ang pagdinig.
Bago ang pinakahuling aksidente sa Hapon, natuklasan ng tagapamahala ng inspeksyon ng Kagawaran ng Tanggulan na nakakaranas ng pagkabigo ng makina at pagbaba ng kalinawan ang Ospreys. Nakarekord din ang mga aksidente dahil sa maling gearboxes. Ang mga pagtatangka sa loob ng siyam na taon upang idisenyo muli ang bersyon ng Navy ng Osprey ay napatunayan na hindi matagumpay, ayon sa press release.
“Karagdagang pag-aalala ang kailangan dahil sa pagpapahinto ng Kagawaran ng Tanggulan sa buong hukbong himpapawid ng Osprey upang mabawasan ang panganib. Mahalaga para sa kaligtasan ng ating mga tauhan ng serbisyo upang tiyakin ang kalinawan, pananagutan, at isang malalim na pag-unawa ng hakbangin na ginagawa ng Kagawaran ng Tanggulan upang mabawasan ang anumang karagdagang panganib ng mekanikal,” ayon kay Comer.
Ang artikulo ay ibinigay ng third-party content provider. Walang garantiya o representasyon na ibinigay ng SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) kaugnay nito.
Mga Sektor: Pangunahing Isturya, Balita Araw-araw
Nagde-deliver ang SeaPRwire ng sirkulasyon ng pahayag sa presyo sa real-time para sa mga korporasyon at institusyon, na umabot sa higit sa 6,500 media stores, 86,000 editors at mamamahayag, at 3.5 milyong propesyunal na desktop sa 90 bansa. Sinusuportahan ng SeaPRwire ang pagpapamahagi ng pahayag sa presyo sa Ingles, Korean, Hapon, Arabic, Pinasimpleng Intsik, Tradisyunal na Intsik, Vietnamese, Thai, Indones, Malay, Aleman, Ruso, Pranses, Kastila, Portuges at iba pang mga wika.
