Natagpuan ang Patay si John Barnett, Whistleblower ng Boeing, Habang Nagbibigay ng Deposisyon Laban sa Kompanya ng Eroplanong

(SeaPRwire) –   Si John Barnett ay dapat sumagot ng mga tanong sa Sabado bilang bahagi ng paglilitis na kanyang ibinibigay sa nakaraang linggo na may kaugnayan sa isang pagtatalo sa batas laban sa kanyang dating employer na Boeing—na nabitag ng mga alalahanin sa kaligtasan, na kung saan kanyang binanggit.

Nang tawagan ng kanyang legal team siya nang maraming beses nang walang saysay, sila ay nagpasya sa huli na humingi sa hotel kung saan siya naninirahan upang tingnan siya. Doon nang natagpuan si Barnett na patay sa kanyang truck sa parking lot.

Ang Opisina ng Coroner ng Charleston County na si Barnett ay namatay mula sa “kung anong mukhang isang baril na samahan ng sarili,” at ang Kagawaran ng Pulisya ng Charleston ay patuloy na nagsasagawa ng imbestigasyon sa kamatayan.

Tinawag ng abogado ni Barnett na si Brian Knowles ang pagkakatuklas na “trahedya” sa legal na balita na newsletter, na unang nagsiwalat tungkol kay Barnett. “Matagal nang pabalik-balik si John para maghanda nang mabuti,” ani Knowles, na sinabi sa Corporate Crime Reporter na nakatakda siyang tanungin si Barnett noong Sabado para sa “araw tatlo ng kanyang paglilitis dito sa Charleston sa kanyang kaso ng AIR21,” na tumutukoy sa maikling salita para sa programa ng proteksyon ng tagapagbalita ng Administrasyon ng Pederal na Abyasyon.

Si Barnett, na nakabase sa Louisiana, ay nasa South Carolina upang magbigay ng ebidensya para sa mga legal na paglilitis na na nakaugnay sa isang kasong pagkakasala laban sa Boeing, na kung saan kanyang inakusahan na sinadya na sirain ang kanyang karera at reputasyon dahil sa mga akusasyon na kanyang ibinigay ng malubhang paglabag sa kaligtasan sa production line ng kompanya sa eroplano.

“Nalulungkot kami sa pagpanaw ni Ginoong Barnett, at ang aming mga pag-iisip ay kasama ang kanyang pamilya at mga kaibigan,” ani Boeing sa isang pahayag sa TIME.

Ang 62-taong gulang, na nagtrabaho sa Boeing sa higit sa tatlong dekada bilang isang quality control engineer at tagapamahala hanggang sa kanyang pagreretiro noong 2017, ay naging malakas na panig sa nakaraang ilang taon tungkol sa kanyang pagdududa sa mga pamantayan sa kaligtasan ng kompanya, na naging ilalim ng sa nakaraang buwan dahil sa isang serye ng mga mapanganib na pagkakamali sa mga eroplano ng Boeing.

Noong 2019, lamang ilang buwan matapos ang isang Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 at isang Lion Air Boeing 737 MAX pareho na bumagsak ilang minuto pagkatapos ng pag-akyat, na nagtamo ng lahat sa borda, sinabi ni Barnett sa na ang mga manggagawa sa isang factory ng Boeing ay sinadya na naglalagay ng maling bahagi sa mga eroplano upang matugunan ang mga deadline sa produksyon, at na ang mga oxygen mask sa 787 Dreamliner ay may 1 sa 4 na tsansa ng pagkabigo sa panahon ng pangangailangan. Sinabi ni Barnett na kanyang ipinaliwanag sa mga tagapamahala ng Boeing pati na rin sa FAA ang mga alalahanin ngunit walang aksyon ang ginawa. Iniharap ng Boeing ang kanyang mga akusasyon, bagaman kinilala nito na ang isang inspeksyon noong 2017 ay natagpuan na ang ilang oxygen bottles ay hindi nga nagpapatupad nang maayos.

Sinabi rin ni Barnett sa noong 2019 na siya ay isang beses na pinagalitan para sa pagdokumento ng “paglabag sa proseso” sa pamamagitan ng email sa halip na harap-harapan, na kung saan kanyang kinuha na ibig sabihin ng kompanya ay hindi gusto nito na i-print ang mga problema. Sa isang performance review noong 2014 na nakita ng Times, sinabi ng manager ni Barnett sa kanya na kailangan niyang pagbutihin ang “pagtatrabaho sa mga dilim na lugar at tulungan ang paghanap ng paraan habang panatilihin ang pagpapatupad.”

Noong Enero, muling naging pabalita ang kompanya ng eroplano nang isang na gumawa ng pangangailangang pagbaba pagkatapos ng pag-akyat sa Portland matapos ang isa sa mga emergency exit doors ay bumuga sa gitna ng himpapawid, na nagresulta sa mga pag-aari ng mga pasahero na lumipad palabas ng butas at ang presyon sa eroplano ay destabilized. Bagaman walang seryosong nasaktan ng pagbubuga – ang mga upuan malapit sa butas ay walang tao at karamihan sa mga pasahero ay nakatali sa kanilang mga upuan nang mangyari iyon – tatlong pasahero sa flight ay ang airline at Boeing para sa $1 bilyon, na nagsasabing sila ay nakaranas ng malubhang psychological distress dahil sa kapabayaan.

Pinansin pansamantala ng Alaska Airlines ang kanyang fleet ng Boeing 737-9 planes kaagad pagkatapos ng aksidente at pinayagan silang lumipad muli pagkatapos ng ilang linggo lamang. Ngunit sinabi ni Barnett sa sa panahong iyon na ang mga problema ng Boeing ay hindi nakapokus lamang sa isang door plug—o isang eroplano.

“Ito ay hindi isang problema ng 737, ito ay isang problema ng Boeing,” aniya, na idinagdag na sinimulan ng Boeing ang pag-aalis ng mga operasyon sa pagsusuri noong 2012. “Ang nakikita natin sa pagbubuga ng door plug ay kung ano ang nakikita ko sa ibang bahagi ng eroplano tulad ng mga trabaho na hindi natatapos nang maayos, ang mga hakbang sa pagsusuri ay tinanggal, ang mga isyu ay pinagkakait.”

Ang kontrobersiya sa paligid ng insidente ng Alaska Airlines ay patuloy na lumalago, na ayon sa na nagreport noong nakaraang linggo na binuksan ng Kagawaran ng Katarungan ang isang kriminal na imbestigasyon sa kaso. At ang Boeing, na inakusahan ng hindi pagiging sa mga imbestigador ng pederal, sa Kongreso noong Biyernes na hindi nito mahanap ang mga tala tungkol sa nabasag na panel ng pinto.

Inanunsyo ng FAA noong nakaraang buwan na ang isang audit na anim na linggo ng Boeing at subcontractor na Spirit AeroSystems bilang resulta ng insidente ng Alaska Airlines “natagpuan ang maraming mga kaso kung saan ang mga kompanya ay umano’y hindi sumunod sa mga pangangailangan sa kalidad ng pagmamanupaktura.”

Noong Lunes, higit sa 50 pasahero ay nasugatan matapos ang isang LATAM Airlines Boeing 787 na patungong Bagong Selanda , na nagpalipad ng mga pasahero sa labas ng kanilang mga upuan, sa kung anong tinawag ng carrier na isang “pangyayari sa teknikal” at ngayon ay sinusuri.

Habang bumababa ang kanyang reputasyon, bumababa rin ang presyo ng aksyon ng Boeing—bumagsak ng higit sa 26% mula sa simula ng taon, ayon sa .

“Kapag nauunawaan mo ang nangyayari sa loob ng Boeing, makikita mo kung bakit nakakakita tayo ng ganitong uri ng mga isyu,” ani Barnett sa noong Enero.