DUBLIN, Sept. 1, 2023 — Ang “Bosch Intelligent Cockpit Business Analysis Report, 2022-2023” ulat ay idinagdag sa alok ng ResearchAndMarkets.com.
Sa kabila ng kakulangan sa chip at mabagal na ekonomiya, ang mga benta ng Bosch mula sa lahat ng mga dibisyon ng negosyo ay sumalungat sa trend noong 2022. Kung saan, ang Mobility Solutions, na nananatiling pinakamalaking dibisyon ng kompanya, ay nagbenta ng EUR52.6 bilyon, tumaas ng 16% (12% na na-adjust para sa epekto ng palitan ng pera) mula sa nakaraang taon.
Sa unang quarter ng 2023, nakita ng Mobility Solutions na ang mga benta nito ay tumaas ng 3.5% mula sa panahon bago ang taon, at napakahusay na gumaganap sa North America kung saan naitala ito ng 18% na paglago; sa Europe din, natuwa ang kompanya sa 7.7% na pagtaas.
I-adjust ang istraktura ng produkto at istraktura ng organisasyon sa tamang panahon, at ilatag ang “software-defined na mga sasakyan”.
Ang kahanga-hangang performance ng Bosch ay pag-aari sa pag-aadjust nito sa estratehiya sa tamang panahon. Noong 2019, tinanggal ng Car Multimedia Division ng Bosch ang mga konbensiyonal na produkto tulad ng mga T-box, mga head unit at mga cluster at lumipat sa mga matatalinong cockpit. Noong Hulyo 2019, inilunsad ang Bosch Digital Cabin (Shanghai) R&D Center sa ilalim ng Bosch Car Multimedia sa Zhangjiang, Distrito ng Pudong. Pinagtuunan ng pasilidad na ito ng pananaliksik at pagpapaunlad para sa mga produktong matatalinong cockpit.
Upang sundin ang development trend para sa electrification, connectivity, intelligence at sharing, noong unang bahagi ng 2021 muling binuo ng Bosch ang istraktura ng organisasyon ng automotive business nito at nagtatag ng XC Division, ang bagong dibisyon nito na may mga negosyo na sumasaklaw sa matatalinong pagmamaneho, matatalinong cockpit at matatalinong konektibidad. Pinamumunuan sa Suzhou na may mga sentro ng pananaliksik at pagpapaunlad sa Suzhou at Zhangjiang ng Shanghai (Bosch Digital Cabin (Shanghai) R&D Center), nakatuon ang XC China sa mga domain ng autonomous na pagmamaneho, infotainment at kontrol ng katawan ng sasakyan.
Noong Mayo 2023, inanunsyo ng Bosch ang isa pang muling pagsasaayos ng global na Mobility business nito, na kilala bilang Bosch Mobility. Magpapatakbo ang Bosch Mobility ng negosyo nito nang independiyente bilang subsidiary ng Bosch Group. Ang pag-aayos na ito ay lalo pang nagpapayaman sa mga function ng XC Division na itinatag ng Bosch noong 2021. Bubuo at magbibigay ang XC Division ng mga solusyon mula sa automated na parking hanggang autonomous na pagmamaneho.
Iniulat na higit sa 50% ng mga tauhan sa pananaliksik at pagpapaunlad sa Bosch Mobility ay nakikibahagi sa pagpapaunlad ng software. Sa malaking reporma, binibigyan ng Bosch ng hindi pangkaraniwang premium ang “software-defined na mga sasakyan” upang hindi lamang mapabilis ang pagpapaunlad ng software, ngunit din magawa ang pagsasama ng software at hardware sa pagpapaunlad.
Patuloy na pagsisikap sa mga domain controller ng cockpit at mga pinagsamang solusyon ng cockpit-pagmamaneho.
Mga domain controller ng cockpit
Sa mas mataas na mga kinakailangan sa function ng mga gumagamit, lalo pang maraming ECU ang ginagamit sa entertainment domain ng sasakyan. Ang pagsasama ng maraming ECU sa isang cockpit domain controller ay tumutulong na mabawasan ang halaga ng sasakyan, mga wiring at timbang, pagsimplify ng pagpapaunlad ng software at pagpapagaan ng siklo ng pagberipika ng pagsasama ng sasakyan, upang makamit ang mas mahusay na mga kakayahan sa OTA.
Noong 2020, inilunsad ng Bosch ang Autosee 2.0, isang platform ng cockpit domain controller na batay sa Qualcomm 8155 na pagsasama ng maraming operating system at maaaring sabay-sabay na suportahan ang maraming display kabilang ang cluster, gitnang console, entertainment sa upuan ng kopilot, HUD, air conditioner at mga screen sa likod na hilera.
Pagsasama rin ng platform na ito ang driver at occupant monitoring system (DOMS), around view monitor (AVM), pagkilala sa mukha (Face ID), maramihang input ng microphone, aktibong pagbawas ng ingay at iba pang mga function. Ang platform ng cockpit domain controller na batay sa 8155 ay in-order na ng ilang mga gumagawa ng sasakyan tulad ng Great Wall Motor, GAC Trumpchi, GAC Aion, Chery, Geely, Changan at Cadillac.
Sa Auto Shanghai noong Abril, 2023, pinakawalan nina Bosch at Autolink World ang isang matalinong solusyon ng cockpit na batay sa Qualcomm 8295 na may proseso na 5nm. Ito ay sumusuporta sa cross-domain function ng “pagsasama ng cockpit-parking”.
Pagsasama ng cockpit-pagmamaneho
Sumasaklaw ang landas ng pagpapaunlad ng teknolohiya ng pagsasama ng cockpit-pagmamaneho ng Bosch sa pamamagitan ng Cockpit-parking Integration 1.0, Cockpit-parking Integration 2.0, Cockpit-driving Integration 1.0 at Central Computer.
Inilabas ng Bosch ang demo solution nito para sa pagsasama ng cockpit-parking noong Nobyembre 2022. Ang solusyong ito ay isang pagsasama ng isang surround view camera, 12 ultrasonic sensor, SOC na pinagsama sa mga algorithm sa pagparada, at MCU para sa kontrol na pangkaligtasan ng function, na nagbibigay-daan sa pagsasama ng cockpit-parking. Ayon sa plano nito, ilulunsad ng Bosch ang Cockpit-parking Integration 1.0 (cockpit + APA + RPA) ngayong taon at Cockpit-parking Integration 2.0 sa susunod na taon.
Burahin ang mga hindi tiyak sa AI sa pamamagitan ng SOTIF
Naniniwala ang Bosch na ang hamon sa pagsasama ng cockpit-pagmamaneho ay nasa mga platform ng software para sa paghihiwalay ng software at hardware, paghihiwalay ng algorithm ng chip at seguridad ng AI.
Dahil sa iba’t ibang chip ng cockpit at hindi tiyak na supply ng chip, kailangan ang paggamit ng mga pangkalahatang platform ng software upang harapin ang lahat ng mga hindi tiyak. Ito ang benepisyo na ibinibigay ng paghihiwalay ng software at hardware. Nakamit na ng Bosch ang paghihiwalay ng chip algorithm sa larangan ng pagparada, at nagtatrabaho sa paghihiwalay ng mga chip at algorithm ng pagsasama ng cockpit-pagmamaneho.
Sa pangkalahatan, hindi maaaring suriin ng ASIL ang katatagan ng teknolohiya ng AI dahil sa mga hindi tiyak ng teknolohiya ng AI. Kaya sinusubukan ng Bosch na lutasin ang problemang ito sa pamamagitan ng pagdadala ng mga solusyon ng kaligtasan ng inilaan na functionality (SOTIF), halimbawa, suriin ang seguridad ng mga na-train na algorithm ayon sa coverage ng mga dataset na pagsasanayan.
Pangunahing Paksa na Tinalakay:
1 Pangkalahatang-ideya ng Bosch
1.1 Profile
1.2 Operasyon
1.3 Empleyado at Tauhan sa Pananaliksik at Pagpapaunlad
1.4 Istraktura ng Organisasyon
1.5 Pangunahing Grupo ng Bosch China
6.2 Mga Linya ng Produkto ng Cockpit Electronics
1.7 Buod sa Mga Produkto ng Cockpit, Mga Supplier at Mga Customer
2 Mga Matatalinong Cockpit ng Bosch
2.1 Mga Development Trend ng Mga Matatalinong Cockpit
2.2 Mga Development Trend ng Mga Arkitektura ng Sasakyan E/E
2.3 Mga Matatalinong Cockpit
2.4 Pamamahagi ng Mga Sentro ng Pananaliksik at Pagpapaunlad ng Multimedia at Mga Negosyo ng Software Bus sa Tsina
2.5 Pamamahagi ng Mga Base ng Produksyon ng Dibisyon ng Car Multimedia sa Tsina
2.6 Matatalinong Cockpit 4.0
2.7 Negosyo ng IVI
3 Mga Domain Controller ng Matatalinong Cockpit at Pagsasama ng Cockpit-Pagmamaneho
3.1 Mga Development Trend ng Mga Produkto ng Domain ng Cockpit
3.2 Mga Matatalinong Domain Controller ng Cockpit
3.3 Mga Benepisyo ng Mga Matatalinong Domain Controller ng Cockpit
3.4 Platform ng Domain Controller ng Cockpit: Autosee 2.0
3.5 Platform ng Domain Controller ng Cockpit: Sys
