Susunod na antas ng Teknolohiya

BEIJING, Nobyembre 10, 2023 — Ito ay isang ulat mula sa China Report ASEAN:

Kapag umaangaso ang araw, nakahilera na ang mabilis na tren para sa pag-alis mula sa Estasyon ng Halim ng Jakarta Bandung High-Speed Railway (HSR) sa Indonesia. Pagkatapos ng pitong taon ng paghahanda, sa wakas ay umalis na ang unang mabilis na daambakal na itinayo ng mga kompanya mula sa Tsina sa Indonesia at rehiyon ng Timog-silangang Asya, nagtapos na ang maraming pag-aantay.

“Walang problema na ang traffic,” ani ni Dinie, isang residente ng Bandung na nagtatrabaho sa Jakarta. “Naging madali na ang aking byahe pauwi. “Siya ay nagdiwang ng pagbubukas ng mabilis na daambakal matapos ang maraming taon ng mahirap na byahe. Noon, maaaring tumagal ng hanggang pitong oras ang byahe ng bus kung may traffic jam. Kahit ang lumang tren ay tumatagal ng higit sa tatlong oras. Pinipigilan ng Jakarta-Bandung HSR ang biyahe sa 40 minuto lamang.

Si Dahv, isang negosyante na madalas na lumilipat sa pagitan ng Jakarta at Bandung, ay nangako na ibahagi ang komportable at madaling karanasan sa mabilis na tren sa kanyang mga kasosyo sa negosyo at pamilya.

Upang matapos ang 142.3 km na haba ng mabilis na daambakal, kinakailangan ng mga kompanya mula sa Tsina at mga katuwang na Indonesiano na harapin ang maraming hamon sa buong mundo upang makagawa ng mga pagtatapos sa teknolohiya. Pinakita ng konstruksyon ang pinakabagong tagumpay ng teknolohiya ng mabilis na daambakal mula sa Tsina.

Hamong Proyekto

Karamihan sa mga daambakal ng Indonesia ay itinayo noong panahon ng kolonyal na pamumuno ng Olanda mula 1600 hanggang simula ng 1900. Nang makamit ng bansa ang kasarinlan noong 1945, kinuha ng pamahalaan ng Indonesia ang mga pasilidad ng daambakal at ginawa itong serbisyo ng estado. Ngunit dahil sa kakulangan ng pagpapanatili at suporta sa teknolohiya, naiwan ang sistema ng daambakal ng Indonesia sa loob ng dekada. Si Ignasius Jonan, dating ministro ng transportasyon, ay nag-alala sa mabagal na pag-unlad ng mga daambakal ng Indonesia. “Personal ko, sa tingin ko ay pinabayaan ng pamahalaan at mga Indonesiano ang mga tren para sa mahabang panahon,” ani niya. “Sa halip, pinagtuunan nila ng pansin ang pagpapaunlad ng transportasyong lupa.”

“Noong katapusan ng 2021, ang kabuuang haba ng mga daambakal sa operasyon sa Indonesia ay 6,466 kilometro, lamang 11.4 porsyento nito ang may kuryente,” ani ni Zhang Chao, tagapangasiwa ng KCIC, isang joint venture ng daambakal ng China–Indonesia. Para sa maraming taon, isa lamang ang linyang daambakal na nagsasangkot ng Jakarta at Bandung. Itinayo ito noong mahigit isang siglo na ang nakalipas, na tumatakbo sa bilis na lamang 50 km/h.

Nagdala ng hamon ang kalikasan para sa pagtatayo ng mabilis na daambakal. Ang Pulo ng Java, kung saan matatagpuan ang Jakarta-Bandung HSR, ay marupok sa pag-usbong ng bulkan at lindol. Ang lupa sa ilalim ng Bandung ay malambot, at tumatanggap ng maraming ulan at kakaibang panahon sa kumplikadong kondisyon ng heolohiya. Upang harapin ang mga kahirapan na ito, kinakailangan ang mas mataas na pamantayan sa teknolohiya.

Customized na Solusyon

Maraming tunnel ang kinakailangan upang itayo ang isang mabilis na daambakal sa bundok na Pulo ng Java. Kabilang sa Jakarta-Bandung HSR ang 13 na tunnel na may kabuuang haba na 16.69 kilometro. Ang Tunnel Blg. 2 ang pinakamahirap na kakananin. Ito ay 1,052 metro sa haba sa isang sensitibong lugar sa heolohiya. Dagdag pa rito ang umiiral na linya ng daambakal at malalapit na moske at mga lugar na tinitirhan.

Si Ma Jinchi, pangalawang punong manananggol at punong inhinyero ng proyekto ng Jakarta-Bandung HSR, ay naaalala ang konstruksyon ng Tunnel Blg. 2. Mahaba doon ang tag-ulan. Ang nakapaligid na bato ay may mataas na limiteng likido, mataas na kompresyon, mataas na nilalaman ng tubig, at mataas na porosidad, na nangangahulugan na ang pagkakakan ay malamang magdulot ng pagbugso ng putik at pagbagsak. Mapanganib ang mga kalamidad sa pagkakakan ng tunnel.

Noong Oktubre 2021, biglaang tumama ang pagbugso ng putik. Lumuslos at dumaloy ang maputik na tubig, agad na puno ang tunnel. Si Ma Jinchi ay nasa lugar at matagumpay na nilabanan ang krisis.

Nagawa ng mga tagagawa ang walang humpay na pagsusuri at pagtaya at naranasan ang maraming pagbagsak, mga insidente ng pagbagsak ng ibabaw ng lupa, at biglang pagbugso ng putik. Batay sa maagang karanasan, inayos ng grupo ng proyekto ang solusyon para sa pagkakakan na pinagsama ang pagpuno ng lupa sa loob at labas ng tunnel at ginamit ang paraan ng dalawahang pilot tunnel sa itaas na bahagi. Pinangunahan ni Ma Jinchi, ang pangkat teknikal ay umunlad ng tatlong makina para sa pagkakakan na may patente. Ang paggamit ng mga makinang ito ay ginawa ang tunnel na matibay, matatag, at mas nakakalaban sa mga pagbagsak.

Isa pang kahirapan ay ang konstruksyon ng 56 tulay. Ang pangkat ng disenyo ay malikhain na idinisenyo ang mga simpleng suportadong kahon na girders para dito. Dahil bumaba ng halos 12 porsyento ang timbang, tinulungan ng mga kahon na girders na gawing mas nakakalaban sa lindol ang mga tulay.

Ang Tulay Blg. 17 na may malaking lapad sa Ilog ng Citarum, ang pinakamahaba sa ruta, ay marupok sa pagbaha tuwing tag-ulan. Inamin ni Zhang Jinke, punong tagapangasiwa ng pangkat ng konstruksyon ng proyekto, na bukod sa mga kalamidad sa heolohiya, nakaharap din sila ng serye ng mga kahirapan tulad ng kakulangan ng mga materyales para sa konstruksyon ng mga daan at iba pang suplay. Pinabuti ni Zhang ang daloy ng gawa at ginamit ang mga bagong paraan sa konstruksyon upang matapos nang higit sa maraming gawain sa panahon ng tuyo, matagumpay na pinipigilan ang oras ng konstruksyon mula anim na buwan hanggang apat na buwan.

Ayon kay Allan Tandiono, isang direktor ng KCIC mula sa Indonesia, higit sa 600 pasilidad pangmadla ang kinailangang ilipat sa panahon ng konstruksyon ng Jakarta-Bandung HSR, 300 dito ay nangangailangan ng malaking pagsisikap. Ito ay nagdala ng walang katulad na hamon para sa konstruksyon. Dahil sa mahusay na koordinasyon sa pagitan ng mga taga-manage mula sa Tsina at Indonesia, nalutas ang bawat problema.

China’s Inobasyon sa Labas ng Bansa

Sa pagbawas ng biyahe mula tatlong oras hanggang 40 minuto, nilutas ng HSR ang mga problema sa pagitan-bayan na naaapektuhan ang Jakarta at Bandung at nagpasigla sa mas malapit na ugnayan sa pagitan ng dalawang lungsod. Ang mga tren na naglilingkod sa linya ay batay sa pangunahing teknolohiya ng tren na Fuxing na pinag-iisang gawa ng China ngunit tinukoy para sa lokal na kapaligiran at kondisyon ng daambakal. May mga pantalang sensor at sistema ng babala sa lindol na nakainstal sa mga tren, na maaaring kumilos ng hanggang 350 km/h. Una itong ginamit ng Indonesia ang ganitong teknolohiya sa transportasyon nang lumawak ang mabilis na daambakal ng China sa labas ng bansa.

Ang Proyekto ng Jakarta-Bandung HSR ang unang pagtatangka ng China na dalhin sa ibang bansa ang buong sistema, bawat sangkap, at buong industriyal na sangkapan ng mga mabilis na daambakal nito. Ang “buong sistema” ay nangangahulugan na lahat ng subsistema ng HSR kabilang ang mga daan, riles, tulay, tunnel, linya sa itaas, komunikasyong signal, kontrol ng tren, at serbisyo sa customer ay sumusunod sa pamantayan ng Tsina. Ang “bawat sangkap” ay nangangahulugang ang buong proseso mula sa pagsusurvey at disenyo hanggang sa konstruksyon, pagmamanupaktura ng kagamitan, pamamahala sa operasyon, at pagpapaunlad komersyal ay inilapat ayon sa protocol ng Tsina. At ang “buong industriyal na sangkapan” ay nangangahulugang lahat ng kagamitan na ginagamit ng daambakal kabilang ang makinaryang inhenyerya, linya sa itaas, riles na bakal, mga tren, at kagamitan para sa komunikasyong signal at kontrol ng tren ay ginawa ng mga kompanya mula sa Tsina. Ang mga mahahalagang teknolohiyang ito na pinag-iisang gawa at ang kaukulang pagsasakomersyal ay nagpapakita ng kakayahan sa inobasyon ng sistema ng mabilis na daambakal ng China. Pinagtagumpayan ng China ang maraming hamon sa antas pandaigdig at naglagay ng bagong pamantayan sa industriya.

Mula tagasunod hanggang tagapag-udyok, umangat ang teknolohiya ng mabilis na daambakal ng China sa pamantayan ng industriya sa pamamagitan ng pagsusumikap sa kahusayan. Ang sistema ng kontrol ng tren ay naging sentro ng pagtutunggalian sa teknolohiya ng daambakal sa pandaigdigan. Si Jiang Ming, pangalawang punong inhinyero ng